Il reprend une entreprise familiale qui fabriquait du matériel roulant pour la Compagnie des Chemins de Fer du Midi. Puis, pendant la première guerre mondiale, il monte à Toulouse deux usines : l'une fabriquant des obus, l'autre des cellules d'avion.

Dès cette époque, il envisage de créer une liaison aérienne entre Toulouse et Casablanca, ce qu'il réalisera en 1919, malgré l'opposition du gouvernement espagnol peu disposé à laisser survoler son territoire. 
En 1924, la ligne fut prolongée jusqu'à Dakar et, cette fois, ce furent les tribus maures qui créèrent des difficultés. 
Elles capturaient les aviateurs contraints à un atterrissage forcé sur leurs territoires et ne les rendaient que contre de fortes rançons.

Grand industriel, il disposa d'une usine de 26.000 m2 qui fournissait l'Aéropostale. Cependant des questions politico-financières obligèrent Latécoère à céder son affaire à l'Aéropostale qui connut à son tour des difficultés.

Pierre Georges Latécoère disparut en 1943; il avait continué jusqu'au bout à étudier les hydravions, question qui le passionnait.