1900

El domingo 29 de junio nacia en Lyon (Francia), en el nº8 de la "rue Peyrat" (hoy en día: "rue Alfonse Fochier"), Antoine-Jean-Baptiste-Marie-Roger de SAINT-EXUPÉRY.
Era el tercer hijo, después de Marie-Madeleine (1898*) y de Simone (1899*), del Conde Jean-Marie de SAINT-EXUPÉRY y de Marie BOYER de FONSCOLOMBE.






(*) en su biografía, Curtis Cate indica 1897, como año de nacimiento de la primera y 1898 para la segunda.








1901





















1902
Nace su hermano François *.



(*) aquí también Curtis Cate da otra fecha: 1903.















1903





















1904

Nace su hermana Gabrielle.
El mismo año, fallece su padre.
A partir de allí, pasará su infancia, hasta los diez años, entre el Castillo de la Môle, propiedad de su abuela de FONSCOLOMBE, y el castillo de Saint-Maurice-de-Remens, cerca de Ambérieu, propiedad de la Señora de TRICAUD, su tía.















1905





















1906





















1907





















1908
Es alumno de los hermanos de las Escuelas Cristianas, en Lyon.



















1909
Hacia el final del verano, su familia se instala en Le Mans, de dónde es oriunda la familia de su padre.

El 7 de octubre de este año, ingresa como alumno externo en el Colegio Notre Dame de Sainte-Croix, de los padres jesuitas, dónde su padre y su tio Roger habían estudiado.

Es un alumno regular y poco disciplinado, según se quejan sus maestros, pero es un niño soñador y al que le encanta la poesía.



















1910
Su madre, Marie de Saint-Exupéry parece no haberse adaptado muy bién a su familia política y a la vida provinciana de Le Mans, y vuelve a Saint-Maurice-de-Rémens, dejando a sus hijos Antoine y François a cargo de sus tías Anaïs y Marguerite.

En el colegio Sainte-Croix, la disciplina es muy estricta y a Antoine le llueven los castigos por sus dedos manchados de tinta, por su falta de interés por los estudios y por el desorden de su taquilla tan atiborrada de libros, de cuadernos y de papeles que apenas si se podía cerrar.
He aquí el recuerdo que conserva de esta época, varios años después, en una carta a su madre:





















1911





















1912
La familia veranea en Ambérieu. A unos cuantos kilómetros de allí, al este de Saint-Maurice-de-Rémens, habían instalado un pequeño aeródromo. Antoine se iba allí con su bicicleta, y se pasaba horas preguntando a los mecánicos sobre los aviones y su funcionamiento.

A finales de julio, recibe su bautizo del aire en un BERTHAUD-WROBLEWSKI, avión fabricado en Villeurbanne, cerca de Lyon, por el industrial Berthaud a partir de los planos dibujados por Pierre y Gabriel Wroblewski-Salvez. Es el jovén Gabriel Wroblewski el mismo quién pilota el avión (según otro biógrafo, Luc Estang, es el aviador Vedrines quién habría pilotado el avión en el que Antoine voló por primera vez).

Fué tal el impacto de esta experiencia sobre el jovén Antoine, que le inspiró un poema del que solo nos quedan estos versos:





















1913





















1914
En junio, al final del curso, recibe el premio de narrativa de su clase por su relato: ODISEA DE UN SOMBRERO DE COPA.

El 28 de julio, mueren asesinados en Sarajevo el archiduque Francisco-Fernando de Austria y su esposa.
El 2 de agosto, estalla la Primera Guerra mundial.

El mismo mes, su tío Roger de Saint-Exupéry, muere en combate al frente de su batallón, en Maissin.

Su madre es enfermera voluntaria en el hospital de campaña instalado en la estación ferroviaria de Ambérieu.
Decide traerse a sus hijos con ella y los matricula, en octubre, en el Colegio Notre Dame de Montgré, de los padres Jesuitas, en Villefranche-sur-Saône.

















1915
En febrero, los dos hermanos vuelven a Sainte-Croix, en Le Mans, dónde Antoine recibe otro premio de narrativa.
Pero, problemas de salud le obligan a volver a casa antes de que finalice el curso.

Trás las vacaciones, los dos hermanos ingresan en la Villa Saint-Jean, un colegio de los marianistas en Friburgo (SUIZA).






















1916




















1917
Termina sus estudios secundarios.

A finales de julio, muere su hermano François, aquejado por una dolencia cardíaca.


















1918
Antoine prepara sus examenes de ingreso en las prestigiosas Ecole Navale (Escuela de la Armada) y Ecole Centrale, en el también prestigioso Lycée Saint-Louis de Paris.

Conoce entonces a la que será su novia: Louise de Vilmorin.

El 11 de noviembre del mismo año, se firma en Redon el armisticio que da fín a la Primera Guerra Mundial.
















1919
No consigue aprobar su examen de ingreso en la "Ecole Navale".

Este mismo año, el piloto francés Didier Daurat consigue realizar el primer vuelo entre Toulouse (Francia) y Rabat (Marruecos).

















1920
Durante quince meses, Antoine sigue, como auditor libre, las clases de la Escuela de Bellas Artes de París, sección arquitectura.

Su madre, sin grandes recursos, no puede ayudarle económicamente y debe resignarse a aceptar la hospitalidad de su prima Yvonne de Lestrange en Paris.

Paralelamente, tiene que desempeñar varios pequeños empleos como este que le lleva a actuar como figurante, con su amigo Henry de Ségogne, en la ópera de Jean Noguès: QUO VADIS.

















1921
Hace su "servicio militar".
El 2 de avril, ingresa en el 2º Regimiento de Aviación de Caza, en Neuhof, cerca de Estrasburgo.
Aprende a pilotar con el monitor Robert Aeby, piloto de la Cia. Transaérea del Este.
En junio, realiza sus primeros vuelos con monitor en un FARMAN F-40 y, el 9 de julio, vuela por primera vez en solitario sobre el SOPWITH F-CTEE.
El mismo mes, embarca rumbo a Casablanca, en Marruecos, para integrarse a su nueva unidad, el 37º Regimiento de Aviación de Caza.

















1922
El día 23 de enero, se encuentra en Istres, como cadete; pilota aviones CAUDRON G-3.
El 5 de febrero, recibe los galones de cabo.
Seguidamente, consigue su licencia de piloto militar.
En abril, es enviado a la base de Avord, cerca de Bourges, para seguir un cursillo de observador aéreo.
El 10 de octubre, recibe el grado de alferez, e ingresa en el 34º Regimiento de Aviación, en Le Bourget, cerca de Paris.

















1923
Se anuncia oficialmente su compromiso matrimonial con Louise de Vilmorin.
En la primavera, sufre su primer accidente de aviación en Le Bourget, cerca de París, del que sale con una fractura de craneo.
Termina su servicio militar.
Saint-Exupéry podría solicitar su ingreso en el ejercito de aire, como se lo aconseja el general Barés. Pero la familia de su prometida se opone a ello y no le queda mas remedio que aceptar un empleo de oficinista como contable en la empresa "Comptoir de Tuileries", una filial de la "Société Générale d'Entreprises".

En septiembre, Louise de Vilmorin rompe su compromiso matrimonial...

En octubre, su hermana Gabrielle se casa en Saint-Maurice-de-Rémens con el también aristócrata Pierre d'Agay.

















1924
Trabaja como agente comercial en la empresa "Saurer", dedicada a la fabricación de camiones.

Evidentemente, Antoine no esta hecho para este oficio, y se consuela volando tan a menudo como su economía se lo permite.



















1925
En diciembre, conoce al escritor francés Jean Prévost.



















1926
El día 1 de abril, publica L'AVIATEUR (EL AVIADOR), su primer trabajo impreso, en el Navire d'Argent (El Barco de Plata), una revista dirigida por Adrienne Monnier.
Consigue su título de piloto de transporte y, el 11 de octubre, ingresa como piloto en la "Compagnie Latécoère", que asegura el transporte aereo del correo entre Toulouse (Francia) y Dakar (Africa).














1927
El 10 de octubre, lo destinan, como jefe de aeroplaza en Cabo Juby, en el antiguo Río de Oro, territorio del Sahara Español.
Este sitio esta bajo la protección del fuerte español de La Casa del Mar, a la sazón, penitenciario militar.
La sociedad "Les Lignes Aériennes Latécoère" cambia de denominación y pasa a llamarse "La Compagnie Générale Aéropostale".















1928
ier Daurat inaugura, en América del Sur los vuelos de noche.
El primer vuelo nocturno tiene lugar el 16 de abril en la linea Rio de Janeiro-Buenos Aires.
Mientras tanto, en Marruecos, el 20 de junio, los pilotos Reine y Serre caen en manos de las kabilas disidentes moras.
El 17 de septiembre, Saint-Exupéry intenta rescatarlos con su avión, pero no lo consigue y quedaran cautivos 117 días.
El 19 de de octubre, un avión español cae en el territorio de los disidentes, debido a una avería. Saint-Exupéry sale en su búsqueda, y consigue traerse al teniente y a su intérprete, heridos los dos.
En noviembre, nuevo salvamento excitoso del piloto Vidal y de su intérprete moro Lahoucine.









1929
Junto con los también míticos pilotos Jean Mermoz y Henri Guillaumet, Antoine de Saint-Exupéry vuela con destino a América del Sur para estudiar, sobre el terreno, la posibilidad de crear nuevas lineas aereas regulares.
El 12 de octubre, llegan a Buenos Aires dónde Antoine toma posesión de su cargo de Director de la Compañía "Aeropostal Argentina".
En los meses que siguen, creará la linea de Patagonia que unirá, en adelante, las ciudades de Buenos Aires y Punta Arenas.
Se edita su nuevo libro COURRIER SUD (CORREO DEL SUR).







1930
El 7 de abril de este año, recibe la dignidad de Caballero de la Legión de Honor francesa, por su labor en la aeronautica civil.
El 13 de junio, su compañero y amigo Guillaumet desaparece en vuelo en los Andes, a bordo del Laguna Diamante.
A finales del verano, Benjamin Crémieux, que ha venido a América del Sur a dar una serie de conferencias, le presenta a Consuelo Suncin.
















1931
Vuelve a París en enero.
En marzo, contrae matrimonio con Consuelo Suncin.
El 31, la Compañía Aeropostale esta en quiebra.
Desde mayo a diciembre, Antoine realiza varios vuelos nocturnos en la línea Casablanca-Port Etienne.
En diciembre, recibe el premio literario Femina-Vie Heureuse por su obra VOL DE NUIT (VUELO NOCTURNO), que consigue un gran éxito en librerías.
Vuelve a París, de vacaciones.







1932
Antoine vive ahora en París, en el nº5 de la "rue de Chanaleilles".
En febrero, vuelve a pilotar - esta vez hidroaviones- en la linea Marsella-Argel.



















1933
Se crea la Compañía "Air France".
Saint-Exupéry es, ahora, piloto de pruebas en la empresa "Société de Constructions Latécoère" y, al poco tiempo, piloto encargado de la recepción de las aeronaves.
Sufre un nuevo accidente a bordo de un hidroavión Laté, en el mar, frente a la localidad francesa de Saint-Raphaël.














1934
En abril, "Air France" requiere sus servicios para unas misiones, en Francia y en el extranjero.
Así, el 12 de julio sale de Marsella hacia Saïgon, en el sureste asiático.
Sufre un nuevo percance con un hidroavión, y tiene que realizar un amerizaje forzoso en la desembocadura del rio Mekong, cuando volaba hacia Angkor.
Esta de regreso en Marsella el 22 de julio.















1935
Se organiza una vuelta al Mediterráneo, para dar una serie de conferencias con Conty, el responsable del viaje, y Prévot, el mecánico a bordo del Simoun.
Se realizan escalas en: Casablanca, Argel, Tunez, Tripoli, Benghazi, El Cairo, Alejandría, Damasco, Beirut, Istambul y Atenas.
El 29 de abril, Saint-Exupéry viaja a Moscu para escribir un reportaje para el diario "Paris-Soir".
En diciembre, protagoniza un nuevo "raid" París-Saïgon, a bordo del CAUDRON SIMOUN F-ANRY que acaba de comprar.
El domingo 29, es el vuelo fatal: despegan de Benghazi a las 23 horas.
Quatro horas mas tarde, su avión choca, a 260 km/h con la cumbre de una meseta, en el desierto de Libia, y es arrastrado unos 200 m sin volcar.
Se les considera como desaparecidos.






1936
El día 1 de enero, a las 18 horas, se les localiza por fín.
Vuelve a Paris dónde publica el relato de su aventura en L'Intransigeant y graba, para la radio, ATERRIZAJE FORZOSO EN EL DESIERTO. Pocos meses después estalla la Guerra-Civil en España y, en agosto, Saint-Exupéry vuela a Barcelona, por cuenta del periódico parisino L'intransigeant, para realizar un reportage sobre el frente de Lerida.
A su vuelta, cambia de domicilio en París, y se instala en el nº15 de la Plaza Vauban.
El 8 de diciembre, su amigo Jean Mermoz desaparece a bordo de su avión en el Atlántico Sur.
Saint-Exupéry le consagra varios artículos en la prensa y emisiones en la radio.






1937
En marzo, nuevo periplo con su segundo SIMOUN, el F-ANXK.
Itinerario: Casablanca, Tombuctu, Bamako, Dakar, Casablanca.
En junio, el periódico "Paris-Soir" le requiere de nuevo para un reportaje, esta vez en Madrid.
Siempre a bordo de su Simoun, realiza otro viaje a Alemania.















1938
En enero, sale para Nueva-York, a bordo del Ile de France.
En febrero, intenta realizar una nueva proeza volando desde Nueva York a Tierra de Fuego.
En Guatemala, sufre otro accidente: debido a una sobrecarga de las reservas de carburante, el avión se estrella al final de la pista.
Herido de gravedad, vuelve el 28 de marzo a Nueva York dónde permanecerá convalescente durante unos meses, en casa del General Donovan.
De vuelta a Francia, pasará una temporada en Agay, y en Suiza.
El 14 de julio, embarca otra vez para Nueva York en el Normandie.
En septiembre, sigue una cura en Vichy.







1939
Es elevado a la dignidad de Oficial de la Legión de Honor.
Su nuevo libro TERRE DES HOMMES (TIERRA DE LOS HOMBRES) sale en febrero.
Elige nuevo domicilio en París, y se instala ahora en el nº52 de la "Rue Michel-Ange".
Nuevo viaje a Alemania en marzo, esta vez en automóvil, interrumpido precipitadamente el día 15.
El 29 de mayo, se encuentra en Parentis-en-Born, con Guillaumet, para dar los últimos toques al avión Lieutenant-de-Vaisseau Paris con el que va a intentar cruzar el Atlántico Norte, en un viaje de ida y vuelta, proeza que realiza con exito entre los días 7 y 14 de julio.
En agosto, pasa otra temporada en Nueva York y, el 26, se embarca de vuelta para Francia en el Ile-de-France.
El 2 de septiembre, es la DECLARACION DE GUERRA.
El 4 de septiembre, Antoine es enviado a Toulouse dónde se encarga de la formación de nuevos pilotos en el aerodromo de Montaudran.
La autoridad militar lo declara "no apto" para realizar misiones de guerra, debido a su mal estado físico, por los numerosos accidentes sufridos.
El 3 de noviembre, se incorpora al grupo de reconocimiento aereo 2/33.
Con aviones Potez 63/7 y Potez 63/11, realiza misiones de reconocimiento aéreo sobre Alemania y sobre la ciudad de Arras que le valdrán una mención del Ejercito del Aire y la adjudicación de la Medalla de Guerra.
En diciembre, recibe el Gran Premio de la Academia Francesa por su libro TIERRA DE LOS HOMBRES y el National Book Award de Estados Unidos por su versión en inglés: WIND, SAND AND STARS.






1940
Vuela, acompañado por Laux y Gelée, hasta Marignane, el aeropuerto de Marsella, para traerse tres Bloch 174 triplazas.
El 29 de marzo, realiza su primera misión de guerra al mando de un Bloch 174.
El 9 de mayo, le dan un permiso de 24 horas para ver a su médico en París.
El 9 de junio, realiza su última misión de guerra.
El 20 de junio, a bordo de un avión Farman inacabado, se lleva pilotos, mecánicos y material de repuesto vario desde Burdeos hasta Africa del Norte.
El 5 de agosto, desmovilizado, vuelve a Francia a bordo del Lamoricière.
Pasa unos días en Agay.
En verano, se embarca en Lisboa en el Siboney; realiza el viaje con el cineasta francés Jean Renoir.
El 5 de noviembre, vuelve a Argel, a bordo del Ville d'Alger. Permanece allí unos diez días.
El 16 de noviembre, esta en Lisboa.
El 27 de noviembre, su otro gran amigo Guillaumet es ametrallado y abatido con su avión cuando sobrevolaba el Mediterraneo.
En diciembre, Saint-Exupéry sale para Nueva york.







1941
Reside en el nº 240 de "Central Park".
Posteriormente, pasa una temporada en California.



















1942
Su nuevo libro PILOTE DE GUERRE (PILOTO DE GUERRA), sale el 20 de febrero.
Del 1 al 5 de mayo, viaja a Canada, dónde da varias conferencias.
El 29 de noviembre, publica en el "New York Times Magazine" y en el "Canada", de Montréal: "AN OPEN LETTER TO FRENCHMEN EVERYWHERE" (CARTA ABIERTA A LOS FRANCESES DE TODAS PARTES); el título original en francés de este texto es algo distinto: "VOULEZ-VOUS, FRANÇAIS, VOUS RECONCILIER?"(DESEAIS, FRANCESES, RECONCILIAROS?)...







1943
En febrero, publica "LETTRE A UN OTAGE" (CARTA A UN REHEN).
El 6 de abril, sale la que posiblemente sea su obra más divulgada: "LE PETIT PRINCE" (EL PEQUEÑO PRINCIPE, generalmente titulado, de forma poco acertada, EL PRINCIPITO por la editoriales españolas).
Multiplica sus solicitudes para volver al servicio activo y por fín, el 4 de julio, integra como capitán el "7º Ejercito Americano".
Pertenece al "3-rd PHOTOGROUP" con base en La Marsa, cerca de Tunez.
El 21 de junio, realiza su primera misión sobre la Francia ocupada al mando de un LIGHTNING P-38.
Es ascendido a comandante el 25 de junio.
El 12 de agosto, vuelve otra vez a la reserva.







1944
Ante su insistencia para volver, es enviado de nueva a su escuadrilla, a la que se incorpora, el mismo dia, en su base de l'Alghero, en Cerdeña.
Escribe para la revista Life su Carta a los jovenes americanos a instancia del reportero John Philips, que hace las últimas fotos de Saint-Exupéry en la pista y en su avión, hoy en día las más celebres.
El 14 de junio, realiza su primera misión desde su vuelta.
El 17 de julio, la base se traslada a Borgo, cerca de Bastia, en Córsega.
El 29 d julio, el coronel Chassin se encuentra con él en Argel y le aconseja que lo deje ya: lo puede hacer, con todos los honores, ya que el solo ha realizado mas misiones de reconocimiento fotográfico sobre Francia que cualquiera de sus compañeros, mas jóvenes, en un año.
"Es imposible, le contesta Saint-Exupéry, me quedaré con mis compañeros hasta el final..."
El 31 de julio, es su última misión de reconocimiento sobre Grenoble y Annecy: su avión despega a las 8 h. 45. Dispone de carburante para 6 horas de vuelo.
A las 14 h. 45, no había regresado...
El 3 de noviembre, a título postumo, recibe los mayores honores del ejercito.